记者：贵公司近年发展非常快，很高兴能在车柴配联合体商务大会暨成立15周年庆典上采访您。
     黄总：我也很高兴。当年车柴配联合体成立时，我们就是发起单位之一。15年来，我们借助联合体这个平台，一路高歌猛进，逐渐成为国内连杆行业的领军企业。我经常讲，吃水不忘挖井人，我们和联合体的感情一直很深！
当年加入车柴配联合体时我们每年只有5万条连杆总成的生产能力，是一个非常不起眼的农机配件厂。现在，我们公司已形成年产连杆总成200万条、精密锻件1000吨的生产能力。产值超亿元。我们的“实力”牌汽车发动机连杆被评为广东省名牌产品，“实力”商标被认定为广东省著名商标名称。

     记者：贵公司为哪些主机厂配套？除了连杆以外，贵公司是否还打算生产其它产品？
     黄总：在国内我们主要为玉柴、北内、东风四九厂配套。
     目前很多公司都在搞产品多元化经营，但我们公司现在只做连杆，我们要做好连杆。产品越专业，就越有品质保证。连杆是汽车发动机的五大件（缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴）之一，由于它的重要性和加工难度，过去国家的产业政策中规定，发动机主机厂开工上马，就要同时上马包括连杆在内的五大件。近些年随着市场化的兴起，才允许社会生产资源协做。所以连杆真正的社会化生产在中国还没有形成规模。一些加工连杆的企业大多是从农字头过来的，其生产和装备能力都还比较弱。我们四会实力连杆公司当初也是农字头，配套农机连杆（当时农机的连杆是外协的，车用的连杆都是主机厂自己做）。我们这些年的技改投入很大，规模和实力上升很快，成为全国连杆协会的副理事长单位。

     记者：刚才您说连杆属于发动机中非常重要且加工难度很高的核心配件，它的质量对发动机的稳定和安全构成多大影响？
     黄总：连杆是发动机中很重要的零部件，也被行业称为发动机的第一安全件。如果其它零部件出问题可能是局部损失，连杆如果出问题，有可能打机体，严重的话，就会导致发动机报废。因为发动机高速运转，转速最低也要在2000转/分以上，轿车的发动机转速更高，在四五千转/分以上，连杆也在机体内高速运动和摆动。发动机中最主要的作用力，如拉应力、扭力等都会作用到连杆上，受力情况非常复杂。
     正是因为连杆这么重要，受力这么复杂，发动机主机厂对连杆的要求是非常苛刻的。从锻造工序起，就要求表面不能有疲劳源，如果有这种疲劳源，在以后的运动中就会慢慢的扩张、加深，甚至导致连杆断裂。发动机振动的很大一部分源自连杆，质量不均匀的连杆在工作时会造成发动机振动的加剧。

     记者：贵公司以什么措施保证连杆的质量呢？
     黄总：我们公司连杆的质量从生产工艺上来说，首先从锻造起就要严格要求，我们的锻造采用的是进口的2500吨、1600吨热模锻压机进行精密锻造；连杆另一个很重要的指标是对重量的要求，我们轿车用的连杆对重量差的要求是正负10克。用别的锻造机器锻造出来的连杆就很难保证这个精度。
     然后是热处理，我们公司车用柴油机连杆用的材料是调质钢。这个热处理的均匀性要求很高，利用淬火加高温回火这样一个工艺来保证我们连杆材料的机械性能有一个综合性的提高。
     早在1993年，当时我们用的是全国的第一条铸链式的连续炉来调质，这个流程使热处理的效率和均匀性都很好，我们国内很多厂的这个工艺还不是连续的，不连续处理就会形成堆积，堆积必然会形成热处理的不均匀性。
     经过这些年的发展，我们从模具设计制造到楔横扎制坯、热模锻压成型，再到连续炉热处理、探伤，最后到机加工制造生产，还把国外最先进的裂解技术应用到连杆制造中，进行了一系列的技术改造。在玉柴的配套体系里，我们是最早技改的，得到了玉柴领导的高度肯定，玉柴还把我们的这个技术当作经验来向配套厂推广。